便携式充电桩费用高性价比的选择

具体的充电桩设备按照输出电压分可分为：交流：单相 220V，三相 380V；直流：200V~500V，350V~700V，500V~950V;直流充电电流优选值：80A，100A，125A，160A，200A，250A。5-10个小时，很难满足应急性充电需求，导致电动汽车使用便利性远不及燃油车。慢充一般是利用电动汽车自带的充电系统进行充电，慢充对电池影响小，充电量足，同时慢充电桩的建设比较简单，只需要提供交流供电电源即可，因此建设成本低，可以控制在几千块钱的范围内。

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面戒墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场戒充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩日净利润=服务费×日使用时长×充电桩功率-固定资产***/（设备使用年限×365天）-年运营成本/365天，模型主要参数如图表27所示。按照使用地点及充电方式等的不同，充电桩可以分为多种类型。我国充电桩企业主要布局在长三角、珠三角等沿线发达一、二线城市，盖世汽车配套企业库几乎收纳了90%以上的新能源汽车充电桩的生产企业。

在办公楼、商场、超市和电影院等工作和生活场所，人们停车时间长，停车后顺手插上即可，不用到处找桩，也不用***额外停车费，更不用来回取车或长时间等待。中游建设运营会产生大量资本开支，需要一定资金实力，且车位选址、布线改造和运营管理具有一定难度，因此是产业链核心环节。另外围绕生活场景的公共慢充桩亦是对私人桩的有益补充，为老旧小区无处安装私人桩车主提供了充电渠道。不过公共慢充桩使用率和单桩日均充电量低，可能存在满电车辆长时间占用车位情况，因此其盈利能力弱，更加适合作为工作、消费和***场所的增值服务。

燃油车占用和“重数量、轻运营”拉低充电桩使用率，公共桩充电的电动汽车使用成本（含电费、服务费和停车费）超燃油车。随着各国电动汽车发展的逐渐普及，充电桩建设企业竞争将会激烈发展。充电桩运营扭亏为盈需要“提收入、降成本”。从成本端来看，充电桩制造属于充分竞争行业，上游制造商利润率低，固定资产***成本大幅下降的可能性小。从收入端来看，充电桩提高使用率和充电服务费是关键。